Le nombre de réglementations mondiales continue d'augmenter, mais l'industrie automobile n'a pas encore déterminé quelle réglementation en matière de radiodiffusion numérique gagnerait définitivement. Pour être accepté par l'industrie automobile, le format de diffusion radio numérique doit non seulement être stable et fiable et adapté aux applications mobiles à haut débit, mais doit également bénéficier du soutien actif de l'ensemble de la chaîne de valeur de la radio numérique.
Des efforts sont déployés dans le monde entier pour mettre en place un réseau radio numérique terrestre viable. Certaines autorités de radiodiffusion peuvent prêter attention à l'expérience réussie de la radiodiffusion numérique au Royaume-Uni et s'en servir comme modèle. Cependant, pour diverses raisons, les facteurs qui ont réussi à créer le marché de la radiodiffusion numérique au Royaume-Uni ne peuvent être reproduits ailleurs dans le monde. Le gouvernement britannique, en coopération avec la British Broadcasting Corporation (BBC), a lancé une campagne pour annoncer la diffusion numérique, promettant à l'entreprise un avenir numérique et fermant la diffusion de la télévision analogique d'ici 2012. En outre, la British Broadcasting Corporation a pris une décision stratégique pour fournir des stations de radio uniquement numériques pour attirer les utilisateurs loin de la diffusion analogique. Ces chaînes numériques exclusives incluent la musique et les grands événements sportifs. Enfin, la DAB n'a aucune concurrence de la radiodiffusion par satellite au Royaume-Uni. La diffusion au format DAB + améliore considérablement la qualité de service existante des radiodiffuseurs, car le format DAB d'origine est relativement inefficace, obligeant les radiodiffuseurs à sacrifier la qualité sonore pour produire plus de stations. Un autre avantage est que DAB + est basé sur Eureka 147. Eureka 147 permet à DAB et DAB + de coexister dans un seul multiplex, ce qui ne conduira pas à une diminution de la qualité de service et n'affectera pas de manière négative l'audience actuelle.
Ibiquity Digital Corp. est titulaire de la licence du format de radiodiffusion haute définition (HD). La société a informé iSuppli de sa position sur le marché et des défis auxquels elle était confrontée pour fournir des informations radio HD aux consommateurs, aux équipementiers et aux équipementiers automobiles. La société reconnaît que le succès futur de la diffusion radio HD dépendra en grande partie du format de diffusion adopté par le marché de masse de l'industrie automobile.
Bien que les acheteurs de voitures puissent obtenir la radio HD en 2007 et 2008, elle est généralement considérée comme l'une des options que les consommateurs peuvent choisir lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Cela oblige les consommateurs à déterminer si leurs véhicules nécessitent cette fonctionnalité, ce qui a entraîné un taux d'adoption relativement faible. Cependant, le nombre de fabricants proposant la radio HD dans le cadre de la configuration standard ou du package de mise à niveau des informations de divertissement a considérablement augmenté, ce qui a fait passer l'image de la radio HD d'un produit de niche à une fonctionnalité plus grand public. Dans le même temps, iSuppli estime que la fusion de Sirius et de XM élimine beaucoup d'incertitude dans l'esprit des planificateurs de systèmes, en particulier dans l'industrie automobile, et permettra des stratégies de déploiement. De nombreux planificateurs de systèmes ont peut-être déjà mis ces stratégies en suspens en attendant la décision du régulateur. Cependant, un problème plus important auquel sont confrontés les deux fournisseurs de satellites après la fusion est de savoir comment maintenir l'enthousiasme des consommateurs après la période initiale de promotion gratuite.
Sirius et XM sont tous deux des fournisseurs de satellites aux États-Unis, et tous deux ont un modèle de service basé sur un abonnement. Le coût mensuel varie de 8 à 13 dollars américains, selon la période d'abonnement et le service acheté. Chaque entreprise propose de 80 à 90 chaînes musicales et plus de 160 chaînes radio. Après leur fusion, bon nombre de ces contenus ont été intégrés dans des programmes complets, et XM et Sirius diffusent des contenus similaires sur des chaînes aux noms similaires. Seuls les contenus haut de gamme tels que Oprah, Howard Stern et Martha Stewart restent séparés, principalement pour des raisons contractuelles. Étant donné que la technologie du service de radio audio numérique par satellite (SDARS) est conçue pour prendre en charge les canaux de données, Sirius et XM ont tous deux commencé à diffuser des services à valeur ajoutée prenant en charge des plates-formes de données et de télématique supplémentaires. Ces services impliquent la capture et l'envoi de données au système d'infodivertissement, y compris les cotations boursières et les prévisions météorologiques, les conditions de circulation et les informations sur les accidents, des images, du texte et des vidéos. Bien que du point de vue des abonnements et du bénéfice d'exploitation, le contenu de divertissement de Sirius XM dépasse toujours largement son contenu de données, mais les services de données sur le marché se sont considérablement développés.
ONDAS Media est une société de radio numérique paneuropéenne basée sur satellite très similaire à Sirius XM. Ce qu'ils ont en commun, c'est que l'ONDAS a proposé un service complet par abonnement avec jusqu'à 150 chaînes de musique, de sport, d'informations et de divertissement. Les services de données et de communication à distance suggérés incluent des fonctions automobiles telles que le CRM, les données de flotte et les diagnostics. Les services comprennent également des informations sur les conducteurs telles que les paris, les sports et les actualités, ainsi que des applications de données améliorées telles que les conditions de circulation et la navigation. Les programmes numériques par satellite fournis par Worldspace comprennent des contenus combinés tels que des actualités, des sports, de la musique, du contenu de marque et des programmes éducatifs. Certains de ces programmes sont développés en interne et certains proviennent de chaînes telles que la BBC et CNN InternaTIonal. Cependant, Worldspace est maintenant sous la protection contre les faillites du chapitre 11 de la loi sur la faillite. Désormais, la société prévoit de poursuivre ses activités pour soutenir ses 170,000 10 utilisateurs dans 2009 pays d'Europe, d'Asie et d'Afrique. Selon les médias, le groupe de médias et de communication américain Liberty Media pourrait être intéressé à investir dans Worldspace. En XNUMX, Liberty Media a aidé Sirius XM à éviter la faillite.
Les sociétés de radiodiffusion ont accepté d'accepter AM et FM comme les deux principaux formats de diffusion analogique pour la radio, expliquant presque clairement pourquoi ces technologies ont connu un grand succès dans le monde entier. En revanche, la radio numérique tente d'introduire plusieurs spécifications incompatibles, et certaines spécifications ont à peine été acceptées par les régions d'outre-mer. La question de savoir si les normes pertinentes peuvent être respectées signifie que le degré de fragmentation du marché est grand ou petit. Cependant, le marché est à perte pour de nombreuses normes, et il n'y a pas d'opinion majoritaire en faveur d'une norme, même s'il préfère deux normes, ce qui a sérieusement retardé l'établissement des normes. Les fabricants attendent la consolidation du marché. Dans le cas de la radio DAB, la plus grande préoccupation du fabricant est que le matériel actuellement installé dans la voiture pourrait être obsolète à l'avenir, car les spécifications de ce matériel pourraient être déterminées avant que les problèmes de qualité sonore et d'inefficacité du haut débit n'apparaissent sur le continent européen. En revanche, les récepteurs aux spécifications établies peuvent désormais utiliser les dernières technologies pour les rendre rétrocompatibles. Cependant, du point de vue des constructeurs automobiles, choisir le bon moment pour rejoindre et soutenir une nouvelle technologie avant que les spécifications ne soient finalisées peut être extrêmement risqué.
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